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搭载5人的美国深海潜水器日前下潜考察“泰坦尼克”号邮轮残骸时失踪，搜救人员20日探测到“水下噪音”，但未能发现深潜器。

美国海岸警卫队在社交媒体上说，加拿大一架P-3型巡逻机在搜索区域探测到“水下噪音”，但随后并未发现失踪的“泰坦”号深潜器，搜寻仍在继续。

美国海岸警卫队官员杰米·弗雷德里克20日在新闻发布会上说，美国和加拿大军方已搜寻约2万平方公里海域，没有发现深潜器及其乘员下落。

这次“泰坦尼克”残骸考察活动由美国海洋之门勘探公司组织。“泰坦”号深潜器搭载5人，18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，约1小时45分钟后失联。

海洋专家认为，“泰坦”号可能漂浮在海面、沉于海底、或处于水下某个深度。如果它沉在深海海底，搜寻和救援将十分困难。此外，海洋之门公司顾问戴维·康坎农告诉美联社，“泰坦”号当地时间18日6时左右下潜。从下潜开始，“泰坦”号上的氧气可支撑96小时。弗雷德里克说，截至20日中午，剩余氧气还能支撑不足41小时，22日早上可能耗尽。

据多家媒体报道，“泰坦”号上的乘员分别为海洋之门公司创始人斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子、法国籍探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

媒体20日披露，“泰坦”号的安全性曾受到海洋之门内部人士质疑。据法新社等媒体报道，2018年，海洋之门起诉公司前海洋业务部门主管戴维·洛克里奇，指控他违反保密协议、对外泄露公司信息。

洛克里奇表示，他曾“就‘泰坦’号的试验性、未经验证的设计提出严重关切”。洛克里奇说，公司方面不但不听取他的多项安全建议，还立即解雇了他。双方2018年底达成和解。

此外，《纽约时报》报道，美国海洋技术学会2018年3月致信海洋之门，对后者的“试验性方式”表达“担忧”，缘由是后者的做法“可能导致轻微至灾难性后果”。据新华社

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